La Rédaction
AUDI A4
AUDI fait parti de ces constructeurs qui conçoivent une voiture selon
un cahier des charges précis intégrant sans compromis, notamment de prix, la recherche des solutions
techniquement optimales. Le coût du produit fini s'en ressent bien évidemment, mais est déjà
en soit, subtilité propre à la marque, un argument de vente : nos voitures sont plus chères
que celles de la concurrence, mais elles sont de qualité supérieure.
C'est effectivement ce que l'on ressent après avoir essayé la nouvelle A4. Les voitures de segment
équivalent, 406, Laguna, Mondeo, BMW série 3, ne jouent pas tout à fait dans la même
catégorie.
Il ne s'agit pas que d'une impression générale. La transmission intégrale est bien plus qu'une
option, elle fait parti de la philosophie AUDI de recherche de la perfection. Ainsi aux coussins gonflables frontaux
et latéraux, commandés par des capteurs " intelligents " adaptant le déclenchement
au choc, s'ajoutent des rideaux Sideguard (protection de la tête et du cou) à l'avant comme à
l'arrière, déclenchés par des capteurs décentralisés. Le freinage d'urgence
est assisté par un procédé propre à la marque, et la suspension est électroniquement
stabilisée, la trajectoire, en cas d'adhérence précaire, étant électroniquement
stabilisée. Les trains roulants en aluminium réduisent les masses suspendus. La rigidité de
l'habitacle, perçue parfois comme source d'inconfort sur certaines routes bosselées prises à
vive allure, concourt à la sécurité dynamique de la voiture.
Différents types de moteurs et de boite de vitesse sont disponibles. En TDI, le quatre cylindre avec injecteur
de 130 ch sera certainement un des plus vendus, mais nous avons été sous le charme du V6 de 180 ch,
qui, couplé à une boite 6 vitesse est un régal. Il est en perpétuelle accélération,
et seule la limite du compte tour à 4200 t/m, nous rappelle qu'il s'agit d'un diesel. En motorisation essence,
des modèles sages sont disponibles, mais pourquoi se priver du plaisir du V6 de 3,0 litres de 220 ch ? Il
ne consomme après tout que de 8 litres au cent kilomètres en usage raisonnable, et ne dépassera
pas 16 litres en usage " intensif ".
Pour les boites de vitesse vous avez le choix entre 5 ou 6 rapports, mais nous préférons la "
tiptronic ", qui est une petite merveille, copiée par bien des constructeurs.
A l'intérieur, nous retrouvons l'ambiance AUDI. Tout est net, bien fini, un peu trop sérieux peut
être. L'A4 a gagné en espace dans tous les sens : plus de place en largeur et plus de place en profondeur,
ce qu'apprécieront les passagers arrières… et les bagages, car le coffre, même en quattro est
désormais vaste, et suffisant pour une famille.
La climatisation automatique est, sur tous les modèles, régulée en fonction du rayonnement
solaire. La position au volant est confortable, et nous ne saurions trop recommander le système audio BOSE
en option.
Cette recherche de l'excellence nous a séduit, soyons clairs. Nous regrettons tout de même que la
montre de bord ne soit lisible que du seul conducteur. Par ailleurs, les ailes n'entourent pas assez les roues,
et le moindre passage sur un revêtement sale macule copieusement les portières. L'ajout de bavettes
est impératif.
Les prix ? Vraiment, vous y tenez ? Ils s'échelonnent de 162 000 FF pour la version " référence
" de base, à 288 000 FF pour la version " quattro Pack Plus " de 220 ch.
La Rédaction