La Rédaction
Volvo cross country
A la définition un peu restrictive qu’a donné Volvo à
cette ultime version de ses fameux breaks, nous substituerions volontiers le terme «passe-partout».
Cette voiture réussit à être à l’aise aussi bien sur autoroute que dans les chemins
forestiers, sans que ne soit notée la moindre rupture de tenue de route ou de confort.
Nous avons eu l’opportunité d’essayer le «Country» sur les pistes de l’Espace Killy lors du
salon 4x4 de Val d’Isère, qui est devenu le rendez-vous annuel de ceux qui aiment se déplacer «autrement».
Ce salon réussit à réunir les partisans du dernier chic anglais et les adeptes du trial, ceux
qui pensent famille, et ceux qui partent à l’aventure. La station que l’on connaît plutôt pour
ses pistes olympiques sait se montrer aussi pleine de charme en fin de saison estivale.
Pour l’allure :
C’est un vrai bonheur de voir ce vaisseaux amiral quelque peu luxueux évoluer au milieu des véhicules
tout terrain purs et durs, progressant avec la même facilité dans (presque) toutes les zones. La ligne
s’est affinée depuis les premiers breaks prisés des antiquaires, notamment au niveau de la vue arrière.
Les jantes de 16 pouces sont superbes et concourent à l’aspect dynamique de l’ensemble.
Pour la technique :
Le moteur est un 2,4 l cinq cylindres turbocompressé développant 200 ch, puissant donc, mais aussi
souple avec un couple allant de 1550 à 5000 tr/min. Il peut être accouplé à trois boîtes
différentes : manuelle 5 rapports, automatiques 5 rapports, et Geartronic permettant les deux utilisations.
Cette dernière version satisfera aussi bien les indécis que les perfectionnistes. La transmission
est intégrale «intelligente». Qu’est ce à dire ? Sur route sèche, la transmission
se fait préférentiellement sur les roues avants, mais dés que le revêtement devient
moins adhérent la répartition de puissance se fait automatiquement et de façon équilibrée
vers les roues permettant la meilleure motricité. Par ailleurs, un système antipatinage sophistiqué
(TRACS) permet à la voiture de progresser même sur les terrains particulièrement glissants.
Nous regrettons toutefois l’absence de réduction, qui pénalise l’aptitude à aller vraiment
n’importe où. Le passage en «courtes» offrant toujours plus de sécurité dans certaines
circonstances extrêmes.
Pour le confort :
L’ambiance «Volvo» est bien présente, faite de rigueur adoucie par le choix de teintes de revêtement
claires. Le souci du détail se niche un peu partout, et se découvre progressivement à l’usage.
Trois versions existe, et la finition Summum se conjugue, entre autres, avec un intérieur cuir, un système
de navigation, un téléphone GSM intégré, un régulateur de vitesse et un ordinateur
de bord. Dés la version de base vous trouverez une climatisation régulée et un système
audio de qualité.
Pour la sécurité :
Outre les éléments de sécurité «active», freinage, motricité, tenue
de route, la sécurité «passive» reste un des points remarquable de la marque première,
rappelons le, à équiper ses voitures de ceintures de sécurité. La cage de sécurité
est renforcée d’éléments en acier à haute résistance, et s’entoure de zones
à déformation programmée. Les coussins gonflables avants se déploient en deux phases,
et des coussins latéraux protègent passagers avants et arrières. Les cinq sièges sont
équipés de ceintures à rétraction active avec pré-tensionneurs. Un système
«whiplash protection» prévient les hyper-flexions et déflexions des colonnes cervicales
des passagers avants.
Pour ne pas partir seul :
Les banquettes arrières sont modulables, mais tout en gardant à bord votre épouse préférée
et vos trois enfants, vous disposez d’un coffre de dimensions «Volvo» (210 litres). Si cela ne suffit
pas, toute une collection de porte-vélos et coffres de toits est à votre choix. Pour décider
les plus récalcitrants, un compartiment avant peut garder vos boissons au frais.
Pour rouler avec :
Vous consommerez de 8,5 à 15 litres de «sans plomb» aux cents kilomètres, selon le terrain
et la vitesse, ce qui est somme toute fort raisonnable compte tenu du poids, 1650 kg à vide, et des performances,
210 km/h (paraît-il !).
Pour l’acquérir :
Il faut débourser de 262 382 francs pour la version de base à 307 315 francs pour la version Summum.
Et oui, tout de même, l’exception a un prix. Pour notre bonne conscience disons que c’est un investissement
à long terme.
La Rédaction