La Rédaction
E.mail : revue@urgence-pratique.com

La Classe A diesel de Mercedes-Benz

La voiture à bien vivre

S’il est une marque automobile dynamique, c’est bien celle à l’étoile. Connue pour fabriquer, avec soins, des modèles hauts de gammes et de prestige, elle souhaite s’investir dans les créneaux, et prouver, à chaque fois son savoir faire. C’est ainsi que toute une série de coupés et cabriolet sont désormais proposés à la clientèle, c’est ainsi qu’un nouveau véhicule tout terrain familial, le classe M, a été conçu, construit aux USA, il y connaît un succès sans précédent et va être disponible en Europe, c’est ainsi aussi que Mercedes-Benz a fait plancher ses bureaux d’étude sur un concept innovant de véhicule polyvalent accessible au plus grand nombre, et répondant aux plus larges besoins en matière de déplacement. La classe A est l’aboutissement de cette volonté, dépassant la recherche du créneau de la première ou deuxième voiture. Elle est autre, tout en étant l’une et l’autre à la fois.
La sortie première de ce véhicule a défrayé la chronique car il a pu être pris en défaut au niveau de son équilibre dynamique en utilisation extrême. Les ingénieurs maison ont rapidement maîtrisé le problème. Nous avons profité de la sortie du modèle 170 CDI pour essayer le véhicule… et nous avons été séduits.

UN PEU DE TECHNIQUE

LE MOTEUR :
C’est un 4 cylindres turbo à injection directe de type «common rail», à 4 soupapes par cylindre. D’une cylindrée de 1.689 cm³, il développe 90 ch à 4.200 tr/mn. Son couple est de 180 Nm dès 1.600 tr/mn. C’est un moteur qui «pousse» fort et permet d’atteindre 100 km/h en 12 sec. Sa consommation, en profitant de ce couple reste infèrieure à 5 litres de gazole aux 100 km, ce qui est remarquable, d’autant que l’aérodynamisme n’est pas le fort des véhicules monocorps. La vitesse maximun est donnée pour 175 km/h.

LES BOITES À VITESSES :
Mercedes, une fois encore, offre à ses clients différentes solutions, et leur permet de choisir un modèle parfaitement adapté à leurs souhaits.
A côté de la boite mécanique classique, existe la même boite mais dotée d’une petite merveille de technologie qu’est l’embrayage asservi et assisté, et il est aussi possible de choisir une boite automatique. Nous avons essayé le modèle avec embrayage asservi : les vitesses montent ou descendent avec souplesse et rapidité. A l’arrêt un rapport peut rester enclenché, et les départs en côtes se font sans problème. Cette innovation est agréable, et reposante. Ce type de transmission nous paraît le système d’avenir pour ceux qui tiennent à gérer eux même le choix du rapport, ils peuvent continuer à conduire à leur rythme, mais avec un confort d’utilisation peu commun. La boite automatique est, elle aussi, originale, à la fois dans sa conception (5 rapports, gérés électroniquement), que dans sa réalisation (68 kg seulement).

SÉCURITÉ :
La sécurité est l’objet d’une recherche constante pour la plupart des constructeurs, Mercedes y excelle. Côté sécurité active, vous pouvez compter sur une tenue de route parfaitement neutre. Le freinage ABS est doublé d’un système de freinage d’urgence assisté (BAS), propre à Mercedes. Une régulation dynamique incluant un antipatinage garanti une parfaite adhérence qu’elles que soient (ou presque) les conditions d’adhérence.
Côté sécurité passive, la structure sandwich permet au moteur de glisser sous l’habitacle, en cas de choc frontal. En sus des deux air-bags avant, il est possible de disposer d’air-bags latéraux.

PRÉSENTATION

Peu de changement par rapport à la version essence, seul le sigle A 170 CDI apposé à l’arrière les différencient. Trois lignes de finition sont proposées : Classic, Elégance et Avantgarde, pour un écart total de prix de moins de 20.000 F.
A l’intérieur, ce qui frappe, de prime abord et paradoxalement, c’est l’impression d’espace. Le travail de conception d’ensemble est remarquable. Homologuée en 5 places, 4 adultes y sont parfaitement à l’aise, même pour un long parcours. A notre avis, c’est la finition Avantgarde qui est la plus élégante avec son tableau de bord en fond blanc, et ses garnitures de sièges en cuir. Le jeu des options permet de décliner presque à l’infini l’aspect du véhicule.

ESSAI

Il est assez facile de trouver le bon réglage de siège. Contact, et en avant pour un long essai à travers l’Alsace et la Lorraine, en empruntant autoroute, nationales et chemins ruraux montagneux. La première impression est celle d’un silence de roulement auquel cette catégorie de voiture (surtout diesel) ne nous a pas habitués. Le moteur pousse gentiment, en tout cas suffisamment pour nous amener gentiment à 180 km/h compteur (lors d’un crochet en Allemagne), et nous permettre des accélérations franches et sécuritaires. La tenue en virage rapide ne pose aucun problème, sur petite route, nous aurions aimé trouver une certaine limite d’adhérence, mais la classe A vire obstinément à plat. Le risque est peut être là, une certaine confiance s’instaure rapidement, et l’on risque, compte tenu de la facilité de conduite, de rentrer beaucoup trop vite dans un virage, avec le risque d’un décrochage brutal. Sur terrain bosselé nous avons pu apprécier la fermeté toute germanique des suspensions. Les pneus taille basse doivent aussi y concourir pour beaucoup. En ville la conduite est un régal. Les 3,60 m de la A se faufilent partout.

NOUS AVONS AIMÉ :
La modularité, et l’habitabilité.
Le confort global de conduite.
La vivacité de ce moteur gazole.

NOUS AURIONS AIMÉ :
Une montre de bord mieux placée.
Une suspension légèrement plus souple.
Disposer de commandes d’autoradio au volant (c’est une sécurité).

NOUS N’AVONS PAS DU TOUT AIMÉ :
Certaines couleurs proposées au catalogue

NOTRE AVIS

La Classe A approche vraiment du véhicule polyvalent apte à faciliter la vie, et qui apporte une solution originale au problème du transport au quotidien. Certaines marques produisent des monospaces de petit volume dans cet esprit, mais sans la même finition, ni la même technologie. Mes confrères vont trouver dans cette auto, avec la boite automatique, ou l’embrayage assisté, l’outil dont ils ont besoin.

La Rédaction
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TARIFS :
A 170 CDI
BM5 : Classic : 119.500 F
Elégance : 129.000 F
Avantgarde : 129.000 F

BA5 Classic : 128.500 F
Elégance : 138.000 F
Avantgarde : 138.000 F